科技圈大事件！英伟达遭遇“芯片门”，中国创新崛起成亮点

科技圈最近可是炸开了锅，大家都知道的那个英伟达，平时在AI领域风风火火的，这次却因为芯片问题栽了个大跟头。它家的芯片啊，就像是科技圈的黄金一样，以前谁不眼馋？可现在呢，却因为一场芯片风波，陷入了前所未有的困境。

说实话，这英伟达也真是够倒霉的。他们辛辛苦苦研发出来的H20芯片，本来是想给中国市场送上一份大礼的。可谁曾想，这“礼物”还没送出去呢，就被美国政府给拦下了，直接贴上了“禁止出口”的标签。这一下，可把英伟达给坑惨了。

英伟达当然不甘心啊，他们想尽办法去游说美国政府，希望能给个通融。可惜啊，这次他们的“魔法”失灵了，美国政府就是铁了心要卡他们的脖子。这可把英伟达逼到了绝境，不得不推出一些性能较低的替代芯片来勉强维持市场。

可是啊，这些替代芯片跟原来的H20比起来，简直就是小巫见大巫。就像是原本的一杯烈酒，现在被兑成了白开水，虽然还能喝，但那味道可就差远了。英伟达在中国市场的营收也因此受到了重创，这块他们曾经引以为傲的“蛋糕”，现在却变得摇摇欲坠。

不过啊，这场芯片风波虽然让英伟达栽了个大跟头，却也让我们看到了中国企业自主创新的曙光。以前啊，很多中国企业都是依赖外国技术，觉得“造不如买、买不如租”。可现在呢，他们终于意识到自主研发的重要性了，开始坚定地走上了自主创新的道路。

这种转变啊，就像是突然觉醒的巨人一样，让人眼前一亮。中国企业在科技领域的进步也是越来越明显，不仅在国内市场大放异彩，还在全球科技舞台上崭露头角。这可真是让人振奋啊！

再回到英伟达这事儿上来吧。虽然他们现在面临着前所未有的困境，但我觉得他们肯定能挺过这一关。毕竟啊，英伟达也是一家曾经创造过无数奇迹的公司嘛。我相信他们一定能找到突破口、重新找回自己的方向。

同时啊，我也期待中国企业在自主创新的道路上能越走越远、越走越稳。这样一来啊，不仅能让我们的科技实力更上一层楼，还能为全球科技的发展贡献出更多的中国力量呢！

最后啊，我想说一句：科技无国界、创新无止境。在这场没有硝烟的战争中啊，其实没有真正的赢家。只有那些敢于创新、勇于突破的人和组织啊，才能在这个日新月异的时代里立足脚跟、引领未来！

5分钟读懂特斯拉“芯片门”事件

[爱卡汽车 新能源频道原创]

近日，特斯拉的“芯片门”事件闹得沸沸扬扬。有部分特斯拉车主发现自己的国产Model 3使用了HW2.5（控制器硬件代码是1483112）芯片，而并非环保信息随车清单上注明的HW3.0（控制器硬件代码是1462554）芯片。一些车主已经在各大平台上进行投诉，国产Model 3的交付也因此暂停。

特斯拉回应称，受供应链影响，一部分标准续航升级版Model 3安装的硬件为HW2.5，随着产能和供应链恢复，后续将为这些车免费更换HW3.0。

特斯拉的老板马斯克也对这场风波做出了回应，他在推特上表示：“很奇怪，那些投诉的车主实际上并没有订购FSD。他们可能并不清楚，如果在交付后又订购了FSD，那么相应的计算机硬件是可以免费升级的。”

以上就是特斯拉“芯片门”的大致情况。特斯拉到底有没有减配？为何会出现这种问题？消费者的投诉合不合理？让我们来逐一进行分析。

HW2.5和HW3.0有啥区别？

HW2.5和HW3.0当中的“HW”代表的是Autopilot Hardware，即自动驾驶控制器，它包括自动驾驶芯片组及其附件。众所周知，特斯拉的自动驾驶技术领先业界，实现自动驾驶需要传感器-控制器-执行机构的协同工作，摄像头和毫米波雷达是自动驾驶的眼睛，电机、刹车、转向系统是自动驾驶的躯干，Autopilot Hardware则是自动驾驶的大脑。

特斯拉的Auopilot功能自推出以来已经经历了1.0、2.0、2.5、3.0这四个大版本的更迭。我们能看到的变化是摄像头数量增加了，而看不到的则是更重要的变化：Autopilot Hardware的升级。

图为HW2.5的拆解图，板卡上的3个芯片均来自英伟达，包括2个Tegra Parker处理器和一个Pascal处理器 。

在3.0版本之前，特斯拉一直采用外购的自动驾驶芯片，供应商包括Mobileye和英伟达。在2019年4月，特斯拉发布了Autopilot 3.0，号称可以支持Full Self-Driving（FSD，完全自动驾驶）。在Autopilot 3.0中，特斯拉采用了自己研发的自动驾驶芯片。

进入Autopilot 3.0时代，特斯拉为HW3.0的芯片刻上了“TESLA”的大名。其性能提升了23倍，成本却下降了20%。

特斯拉表示，其自研芯片的性能非常强大，HW3.0的性能因此远超采用英伟达芯片的HW2.5。HW2.5每秒能处理110帧图像，而HW3.0每秒能处理2300帧，代价仅仅是功耗从57w增加到了72w。同时，自研芯片在成本方面极具优势，在性能暴增的情况下，成本依然降低了20%。

在发布HW3.0的同时，特斯拉的老板马斯克宣布新车将全面搭载HW3.0，HW将成为过去时。这里需要说明一点，特斯拉的车不管高低配，其硬件其实是一样的，但是低配车型会通过都软件来锁上部分功能。所以在2019年4月以后，理论上即使你没有选装FSD功能（Full Self-Driving，完全自动驾驶），提到的车应该也是搭载HW3.0。这也为“芯片门”事件埋下了伏笔。

尽管HW3.0很强大，但其能力在现阶段并不能完全发挥。特斯拉宣称HW3.0能支持“完全自动驾驶”，但是受法规、技术成熟度等多方面因素的影响，特斯拉目前开放的功能有限。在实际使用中，HW2.5和HW3.0基本不会有差别。如果你花5.6万元选装了FSD功能，那么车辆将可以额外识别红绿灯和雪糕筒，仅此而已。如果你没有选装FSD功能，那么HW2.5和HW3.0的实际表现不会有区别。

HW3.0为何会缺货？

既然HW3.0成本更低，为何还要用HW2.5来替换HW3.0呢？特斯拉表示是HW3.0供应不足。但前面说到HW3.0是完全由特斯拉自己研发的，已经摆脱了英伟达的限制，那为何还会缺货呢？

首先我们需要明白，芯片的研发和生产是两个环节。比如华为研发了麒麟SOC，AMD研发了Ryzen处理器，但是这些芯片都是由台积电生产的。

高端芯片制造是目前制造业的金字塔尖，技术含量远高于汽车行业，强如苹果也是找三星和台积电代工芯片的。特斯拉自己造芯片在技术上不可行，在经济上不划算。所以HW3.0的芯片由三星代工，芯片生产出来再运到中国加工整个组件。

特斯拉虽然研发了自动驾驶芯片，但却并无法生产芯片。这是因为芯片的制造有极高的技术门槛，并且需要大量的投入，特斯拉没有能力也没有必要自己生产芯片。实际上，特斯拉的自动驾驶芯片是由三星在美国奥斯汀的工厂代工的，而整个HW3.0组件则是在中国生产的。

据路透社报道，在中美贸易战期间，特斯拉曾经向美国政府提出申请，为在中国生产的“自动驾驶汽车大脑”免征额外的关税。这项申请最终被驳回，但是证明了HW3.0是在中国生产的。

目前，中国的各行各业都受到了新冠疫情的影响，很多企业还没有正常开工，在中国生产的HW3.0因此出现了缺货。

特斯拉应该被原谅吗？

既然特斯拉的减配并不会对车辆的功能和用户体验造成任何影响，而且确实事出有因、遇到了供应链的问题，那是不是说明特斯拉应该被原谅呢？非也。

特斯拉的声明主要在说芯片变化不会影响用户体验，马斯克更表示车主的抱怨很没道理的。但是他们都避开了车辆配置与环保信息随车清单不一致这个关键问题。往大了说这是欺诈行为，往小了说特斯拉没有事先告知车主，也是不小的责任。

特斯拉上海工厂在2月10日就已复工，还被当做正面典型上了央视《新 闻 联 播》。或许是复工的“快”与审批的“慢”导致了“芯片门”事件的发生。

特斯拉为何会犯这种错误？我以最大的善意来猜测，一方面，特斯拉上海工厂早在2月10日就已复工，是国内最早复工的车企；另一方面，配置变更之后特斯拉需要向有关部门重新报备申请，但是流程比较费时间，疫情期间更是如此。这一快一慢就产生了问题：配置变更的报备流程不走完，特斯拉的复工就毫无意义。为了不影响生产，特斯拉只能先斩后奏，甚至是只斩不奏。在这种情况下，向消费者告知就相当于告诉有关部门“我违规操作了”，于是特斯拉选择向消费者隐瞒。

无论特斯拉有什么理由，芯片减配终归是不对的，不应该让消费者来买单。希望特斯拉能够按照法律法规圆满解决这个问题，平息这场风波。

编辑点评： 一月份国产Model 3的销量不俗，有非常好的势头，但没想到很快就发生了“芯片门”事件。这件事并不复杂，但特斯拉的应对措施将直接影响到它的品牌形象。且让我们看看特斯拉会如何解决这个问题。

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