比亚迪不怕芯片卡脖子？未必！本文两分钟让你变成车载芯片行家

这段时间，车载芯片供应紧张，很多汽车生产线因此停产，而一提到车载芯片这个话题，总有很多人马上就搬出比亚迪，说比亚迪芯片能自研，比亚迪不会面临芯片断供的问题……比亚迪自研能力的确很强，但是说比亚迪不会在芯片方面面临断供，其实是对芯片的不了解。

我们不妨来看看汽车上面主要的三种芯片:

第一种是MCU芯片，也就是微控芯片，熟悉电子的小伙伴会把它们叫做“单片机”，这种芯片用在电控方面，比如发动机喷油嘴喷多少油，火花塞什么时候点火（点火正时），都是靠这种芯片算出来。这种芯片也是这次芯片断供风波的主角。

这里补充说一点，这种芯片主要是英飞凌等国际大厂生产的，采用90纳米这样的过时工艺，技术方面不存在垄断，可是外国大厂在商业上比较成功，拥有比较明显的规模优势，产品量大、价廉、质优，各个厂商逐渐比较依赖几家芯片供应商，疫情一来，产量下降，所以大家都没得用了。

英飞凌AUDO MAX系列的TC-1792单片机

第二种是功率芯片，这种芯片是用来负责功率转化的，在电驱动的新能源车上占据的比例最高。而大部分人了解的比亚迪芯片能够自研，其实主要指的是这种芯片，比亚迪已经能够研发IGBT、SiC等各种功率芯片。

SiC晶元

而在汽车智能化不断提高的当下，汽车上已经开始出现了各种高制程的芯片来为汽车智能驾驶辅助提供算力，这些芯片往往由英伟达、英特尔等一线芯片企业设计，采用三星或者富士康的高制程工艺生产，它们的算力甚至能抵得上近百台iPhone 12手机了。

比亚迪开发出高端IGBT汽车芯片，90纳米工艺，技术水平全球领先

因为疫情和市场需求等多方面的原因，全球芯片荒持续加剧。

昨天在网上看到一条视频，雷军在接受采访的时候表示，各种类型的电子产品都缺芯片，缺芯预计还会持续2年时间。所以，如果此时有谁能够生产出优秀的芯片，它自然就有绝对的话语权。那么今年比亚迪就开发出一款汽车芯片，甚至有传闻说苹果、奥迪等大厂都希望购买这款芯片，或者高价购买相关技术，但都被比亚迪拒绝。虽然传言不一定是真的，但这也从另一个层面反映出了这款芯片的技术水平的确很不错。

那这究竟是一款什么芯片呢？今天我们就来聊聊这个话题。

一般来说，一辆传统的燃油车需要500-600颗芯片，新一点的车型可能需要上千颗以上，而新能源汽车需要的芯片更多，甚至可以达到2000颗。

在汽车芯片中有一种芯片是核心零部件，叫IGBT芯片 ，它是一种大功率的电力电子器件，主要用于变频器逆变和其他逆变电路，将直流电压逆变成频率可调的交流电，决定了驱动系统的扭矩和最大输出功率等关键性能指标 ，堪称新能源汽车的“心脏”，占整车成本的5%左右，所以非常关键。

最初，我国在IGBT芯片方面90%以上依靠进口，一直受制于人，中国企业在国际市场上毫无话语权。比亚迪于2004年进入半导体领域开始研发IGBT芯片，2009年成功研发出第一代IGBT芯片，一举打破了国外的技术垄断，并且在2018年，比亚迪还推出了 IGBT4.0 芯片。

而今年，比亚迪又传来好消息，已经研制出IGBT6.0高端芯片，采用90纳米工艺制程，预计年底正式发布。

看到这里，有人会说，才90nm，根本不是什么高端芯片，其实这是大错特错了。

首先，IGBT6.0芯片采用了新一代自主研发的高密度沟槽栅技术，相比同类产品在可靠性及性能上都实现了重大突破，达到国际领先行列。

工艺制程方面，汽车跟手机是完全不同的，手机需要在很小的空间里实现更强的性能，所以就需要更低的工艺制程，而汽车芯片没有这方面的束缚，无需追求极致的工艺水准，所以90nm工艺跟汽车芯片的技术水平没有直接关系。

其次，比亚迪是少有的自己设计、自己生产芯片的企业 ，并且在研发上还在不断加大投入，今年比亚迪半导体西安研发中心正式启用，配备了近千人的研发团队。比亚迪目前在全国已经拥有五大研发及生产制造基地，分别是深圳、惠州、宁波、长沙、西安。

同时比亚迪在长沙有自己的晶圆生产线，可以年产25万片8英寸晶圆，能够满足50万辆新能源汽车的需求。

另外，未来比亚迪还会推出IGBT7.0，拥有更高的电流密度，更小的芯片面积和更低的损耗。

并且，除了IGBT之外，比亚迪还拥有MOSFET、IPM、MCU、CMOS、电磁及压力传感器、LED光源、车载LED显示等多种车规级半导体产品。

目前，比亚迪已经形成了动力电池、汽车芯片、造车三位一体的运营模式，这是世间少有的。可以毫不夸张地说，在新能源汽车领域，基本没有人可以卡住比亚迪的脖子。

近期，比亚迪披露了10月份的产销快报，比亚迪在10月的汽车销量为89935辆，其中新能源汽车销量为81040辆，同比增长249.05%，年度新能源汽车累计销量41.86万辆，同比增长212.03%。取得这样的成绩，跟核心汽车芯片自给自足是密不可分的。

另外还有一点可能是大家没想到的，我之前的视频里也专门地介绍过，比亚迪还是我国第二大的手机代工厂，华为的大部分手机都是比亚迪生产的。 所以说，比亚迪堪比一个全能战士，真希望在中国像比亚迪这样的企业能越来越多。

新能源汽车市场的发展势头很猛，汽车的电动化、智能化、自动化程度也越来越高，所以汽车行业对于芯片需求还将呈现出爆发式的增长，这也加剧了当下汽车芯片紧缺的局面。为了避免汽车芯片被卡脖子，我国汽车行业对高端核心汽车芯片的自主可控也就变得更加重要了，可以预见，IGBT芯片的前景是无限广阔的，比亚迪也将是这一领域不可或缺的中国力量。

比亚迪创始人王传福曾说过“芯片是人造的，不是神造的”，虽然我们现在还没有办法制造5nm、3nm芯片，没有办法制造euv光刻机，但没有什么困难可以停下中国人前进的脚步，在不远的将来，我们一定可以看到中国半导体行业突围的那一天。

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