激光雷达、英伟达Orin X芯片加持，比亚迪2025款汉补齐短版？

图片来源：比亚迪官方

9月9日，比亚迪2025款汉DM-i及汉EV正式上市。其中，2025款汉EV共推出4款车型，售价区间为17.98万~23.58万元；2025款汉DM-i共推出5款车型，售价区间为16.58万~22.58万元，相比于2024款车型，起售价降低了4000元。

作为改款车型，2025款汉DM-i与汉EV主要在动力和智能化方面进行了升级，尤其是顶配车型搭载了王朝网首个激光雷达的高阶智驾系统——DiPilot 300。

此前，比亚迪董事长王传福曾公开表示，“未来比亚迪将在智能化领域投入1000亿元。2024年，比亚迪将推出10余款搭载激光雷达的高阶智驾车型。未来，比亚迪20万元以上车型将提供高阶智能驾驶辅助系统的选装，而30万元以上车型将全部标配。”

比亚迪汉于2020年7月份首次上市，距今已有4年时间。官方数据显示，比亚迪汉家族今年8月销量达到17029辆，累计销量已经突破79万辆。作为比亚迪旗下走量车型，汉家族也到了更新换代的节点。

具体来看，2025款汉DM-i全系搭载第五代DM技术，标配插混专用1.5Ti高效发动机与EHS200电混系统。其中，插混专用1.5Ti高效发动机最高热效率可达45.3%，使车辆亏电油耗低至3.8L/100km，综合续航长达1350km。

2025款汉EV中高配车型搭载全域800V高压平台，全系标配刀片电池，新车CLTC综合工况下最长续航可达701km。

尤其是智能化方面，2025款汉DM及EV顶配版本升级搭载了“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统——DiPilot 300。新车搭载了英伟达Orin X高算力芯片，算力达254TOPS。同时，全车包含1个高感知激光雷达，5个高精毫米波雷达，2个智能驾驶前视摄像头等共计31个传感器，提供包括城市领航、高快领航及代客泊车（部分功能需通过OTA升级）等多项辅助驾驶功能，实现行泊车的全场景覆盖。

2025款汉家族还搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统，通过阻尼的毫秒级调节，当车辆经过颠簸路面时，采用高频小阻尼的舒适性控制策略，使底盘变“软”，可有效缓冲路面激励输入，快速抑制车身的垂直方向运动；当车辆处于快速过弯、加速、制动时，采用低频大阻尼的操控性控制策略，使底盘变“硬”，提供更大支撑力，抑制车身侧倾、俯仰，保证车辆操控稳定性。

2025款汉家族搭载智能座舱高阶版-DiLink 100，基于D100(6nm)芯片，算力提升至136K DMIPS，优于竞品普遍采用的算力为105K DMIPS的8155芯片。

整体而言，比亚迪2025款汉家族最大看点是激光雷达上车，补齐了高阶智驾的短板，增强了其在新能源汽车下半场竞争的实力。

比亚迪不怕芯片卡脖子？未必！本文两分钟让你变成车载芯片行家

这段时间，车载芯片供应紧张，很多汽车生产线因此停产，而一提到车载芯片这个话题，总有很多人马上就搬出比亚迪，说比亚迪芯片能自研，比亚迪不会面临芯片断供的问题……比亚迪自研能力的确很强，但是说比亚迪不会在芯片方面面临断供，其实是对芯片的不了解。

我们不妨来看看汽车上面主要的三种芯片:

第一种是MCU芯片，也就是微控芯片，熟悉电子的小伙伴会把它们叫做“单片机”，这种芯片用在电控方面，比如发动机喷油嘴喷多少油，火花塞什么时候点火（点火正时），都是靠这种芯片算出来。这种芯片也是这次芯片断供风波的主角。

这里补充说一点，这种芯片主要是英飞凌等国际大厂生产的，采用90纳米这样的过时工艺，技术方面不存在垄断，可是外国大厂在商业上比较成功，拥有比较明显的规模优势，产品量大、价廉、质优，各个厂商逐渐比较依赖几家芯片供应商，疫情一来，产量下降，所以大家都没得用了。

英飞凌AUDO MAX系列的TC-1792单片机

第二种是功率芯片，这种芯片是用来负责功率转化的，在电驱动的新能源车上占据的比例最高。而大部分人了解的比亚迪芯片能够自研，其实主要指的是这种芯片，比亚迪已经能够研发IGBT、SiC等各种功率芯片。

SiC晶元

而在汽车智能化不断提高的当下，汽车上已经开始出现了各种高制程的芯片来为汽车智能驾驶辅助提供算力，这些芯片往往由英伟达、英特尔等一线芯片企业设计，采用三星或者富士康的高制程工艺生产，它们的算力甚至能抵得上近百台iPhone 12手机了。

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