新车 20升八缸8155芯片，或近期上市，长城灵魂黑金特别款亮相

文：懂车帝原创 付博

[懂车帝原创 产品] 日前，长城灵魂摩托黑金特别款亮相，官方在社交媒体上发布了该车的预告视频。根据此前报道，长城灵魂摩托车将配备高通骁龙8155车规级芯片并支持OTA升级功能，预计在今年10月开启交付。

长城灵魂黑金特别款亮相

长城灵魂黑金特别款车身细节位置使用金色装饰

在今年5月的北京摩展上，长城灵魂摩托车正式亮相，新车以“醒狮”为主题进行外观设计，前灯组采用LED光源，外侧配备两道平行排布的LED灯带。从官方展示视频来看，灵魂摩托黑金特别款整体采用黑色涂装，在车身细节位置使用了金色线条修饰点缀，以呼应其“黑金特别款”的命名。

无后靠背扶手版

带后部靠背和扶手版

长城灵魂摩托提供两个配置版本，主要差别在于车尾部分，其中一款带有后座靠背和尾箱，较适合双人出行；另外一款无靠背版本则更适合单人摩旅。尺寸方面，两个版本的长宽高均为2660/950/1540毫米，轴距1810毫米。

根据此前实拍所展示的车辆细节，长城灵魂摩托搭载全液晶仪表、手把加热、前/后排座椅加热等功能。手把使用了镀铬材质点缀，并装配了橡胶防滑条。另外，长城灵魂摩托配备前18英寸（130/70 R18）/后16英寸（200/55 R16）轮辋，配备布雷博制动卡钳。

支持开机动画功能

此外，新车将搭载高通骁龙8155车规级芯片，并支持OTA升级功能，这些硬件的配备是否预示着长城灵魂摩托将在人机交互功能以及驾驶辅助功能方面带来一些“惊喜”呢？我们将持续关注。

2.0升八缸发动机

长城灵魂摩托车采用了压铸车架、双叉臂前悬架以及轴传动。动力方面，其搭载排量为2.0升的水平对置八缸发动机，最大功率113千瓦，传动系统匹配8挡DCT双离合变速箱，设计最高车速为210公里/小时。

本田金翼GL 1800 Gold Wing Tour

提到公升级豪华旅行车，几乎全球摩友不约而同率先想到的都会是本田金翼，它也是长城灵魂摩托车的主要竞争对手。本田金翼问世至今50年来，本田摩托的许多新技术都是在这款车上首次搭载，例如轴驱动、液压气门挺杆、液压离合器驱动、电子倒挡、安全气囊等。目前本田金翼GL 1800 Gold Wing Tour在国内市场的起售价为35.38万元。随着官方预热频次的增加，长城灵魂摩托预计离正式发布日期不远了，会不会是在9月的重庆摩托车展上发布呢？懂车帝将持续保持关注。

零售单价上万元，高通8155芯片到底是什么？为什么车企都抢着买？

苹果A15、高通骁龙8、天玑9000、麒麟9000、猎户座2100，手机SoC直接决定了体验和档次，而这一幕正在汽车界上演。

最近一两年，除了“宁德时代”之外，“高通8155”逐渐成为了很多新车的重要卖点。不过不同的是，傍“宁德时代”的都是电动车，而傍“高通8155”的燃油车也有不少。而这些搭载“高通8155”芯片的车型，无一例外都在强调智能座舱，仿佛得“高通8155”者，得天下。

稍微熟悉一点高通手机SoC产品线的朋友应该知道，高通骁龙855曾经也是一代神U，而车规级的8155芯片，从命名上很难不让人与骁龙855联系起来。确实，高通8155由855修改而来，两者都采用了台积电7nm工艺。

为什么高通不直接把手机上的骁龙855卖给车企，车规级芯片与消费级芯片有哪些区别？高通8155在智能座舱芯片中到底实力几何？

不同于消费电子，芯片一旦和汽车扯上关系，标准和成本都会直线上升。

首先我们看一下消费级、工业级和车规级芯片之间的基本差异。从设计寿命上来说，消费级仅需3~5年即可，而车规级需要达到15年。不知道随着智能汽车换车周期的缩短，车规级芯片的设计寿命会不会相应缩短。

而在环境温度的要求方面，车规级也比消费级电子严苛很多，还记得iphone手机一到零下就充不进去电吗？另外，这里车规级的“-40~85℃”仅仅是指座舱芯片，如果是发动机附近的芯片，需要能够长时间承受100℃以上的高温。

考虑到各种恶劣的用车环境，车规级芯片在湿度、震动、粉尘、发霉、静电、电磁干扰、有害气体侵蚀等方面的要求，也比消费级芯片高得多。比如消费级芯片的湿度最高要求为40%~80%，而车载需要达到95%；再比如消费级芯片的加速度标准为5G，而车载需要达到50G。

此外，车规级芯片的可靠性认证是个费时又烧钱的过程。 就拿AEC-Q100来说，共有7大类别41项测试，每项实验需要2500颗左右不同批次的芯片，也就是说光测试样品就要10万颗左右，时间跨度超过一年都很常见。

出于“稳定压倒一切” 的原则，车规级芯片不得不阉割一些性能，同时研发周期也会被拉得很长。所以我们会发现，车规级芯片往往给人感觉实际体验不如同时代的消费级芯片。极高的测试标准、复杂的认证流程也让车规级芯片奇贵无比。

就拿高通8155芯片来说，部分渠道的零售价高达2995美元。虽然我们无法知道各家车企准确的大批量采购价格，但是岚图FREE近期推出了“智能无忧包”，其中主要为高通8155芯片的硬件升级，4999元的限时优惠价已经是在“赔本赚吆喝”了。

作为参考，高通8155车载芯片相比消费级的高通骁龙8在参数上存在不小的差距，而搭载后者的智能手机，有些整机甚至都不到3000元。

由此可见，高通8155芯片存在极高的溢价能力，那么对智能汽车来说，高通8155到底有多牛？

高通8155之所以能够大杀四方，全靠同行陪衬。

在“智能座舱”概念尚未兴起时，车机的功能往往仅限于蓝牙、收音机、MP3解码，附加一些基础的车控操作，消费者对于芯片的性能没有感知，车企也不会花大力气投入研发。

之后荣威、吉利、比亚迪等自主品牌开始重视“智能座舱”，不仅要有苹果CarPlay、百度CarLife，还要支持语音识别、APP安装、车联网。如果芯片的性能不够，很容易出现卡顿、死机的情况，这时候座舱芯片的重要性开始凸显。

其实智能座舱芯片可以看作是一台主机 ，它需要同时配备CPU（中央处理单元）、GPU（图像处理单元）、NPU（神经网络处理单元）、DSP（信号处理器）、RAM/ROM（内存）以及各种IO接口。

通俗来说，智能座舱芯片需要负责车内绝大多数电子元器件的协同。比如液晶仪表、中控屏、副驾驶娱乐屏、空调控制面板、HUD的显示；比如车内外摄像头、语音识别麦克风的信号采集分析；再比如车载APP、远程车控、OTA升级的数据传输。有些车型的智能座舱芯片甚至还要兼顾辅助驾驶功能，比如自动泊车、盲区监测等等。

而正如前面说到的，车规级芯片对稳定性的要求极高，毕竟这关乎行车安全，谁也不想开着开着液晶仪表乱码、全景影像黑屏、音响不受控制。所以从这个角度看，智能座舱芯片身上的担子很重。

我们都知道，手机SoC厂家就那么几个，起步更晚的车机SoC就更没几家了。可能是高通的实力太强，也可能是别家没把业务重心放在智能座舱芯片上，这也导致了现在高通8155“一家独大”的局面。

首先，高通8155基于ARM架构，运行的是安卓系统，这也让搭载了这款芯片的车机对于APP的兼容性更佳，在使用体验上更友好。而部分友商产品现在还在使用X86架构，底层仍为Linux系统。如果你不明白其中的差异，想想安卓平板和Windows平板哪个更好玩就知道了。

其次，高通8155最高支持3块4K屏幕或4块2K屏幕、4个麦克风、6个摄像头，另外它还支持Wi-Fi6、5G和蓝牙5.0。所以为什么这几年我们能看到很多配备3块及以上大屏的智能汽车，这一切都是高通8155的功劳。如果从这点来看，岚图FREE花4999元从820A升级为8155，似乎很有必要。

不过芯片这种东西，更新迭代的速度太快 。2019年那会儿，高通820A还是香饽饽呢，小鹏P7、理想ONE、奥迪A4L都有搭载。可转眼才刚刚过去了3年时间，高通8155就吸走了几乎所有的高端市场，极氪001还因为820A芯片的卡顿问题受到吐槽。

那么，高通8155还能火多久呢？

高通8155在台上风光无限，高通8295在背后悄悄蓄力，智能座舱芯片向“钱”看。

根据IHS Markit的数据，目前我国市场座舱智能配置水平的新车渗透率约为48.8％，到2025年预计可超过75％ ，芯片厂商自然不会错过这一市场。智能座舱芯片，“钱”景广阔。

早在去年，高通第四代汽车数字座舱平台中的8295芯片就已经亮相。相比8155芯片，8295的制程工艺从7nm提升至5nm、AI算力从4TOPS提升至30TOPS、像素支持能力和3D渲染能力提升200%。 预计2023年开始装车，首款车型为百度旗下集度品牌的首款量产车。

而且很有意思的是，过往智能座舱芯片的AI算力基本都不如同时代的手机，再加上工程研发周期较长，实际装车时已经不算先进。比如最近一两年才大量装车的高通8155芯片，本质上是骁龙855，而我们现在买的新手机，基本都是骁龙8、骁龙888、骁龙870，这里面差了好几年。

但是高通8295芯片拥有30TOPS的AI算力，已经是iPhone13上A15算力的2倍左右。再加上现在手机SoC普遍性能过剩，也就是说等到高通8295大量装车的时候，这块芯片相比当时的手机芯片依然非常能打。从这里也可以看出，芯片厂商对于智能座舱市场相当看重，毕竟汽车SoC的溢价更高。

如果我们想得再远一点，当智能座舱芯片的算力已经达到甚至远超智能驾驶芯片的算力，最后两者会不会合二为一？因为现在出于算力和安全考虑，绝大部分车型的座舱芯片和智驾芯片是隔离的，但是我相信，总有一天这两块芯片会合到一起。

照着这样的趋势发展，以后纯电动车不仅要拼电池供应商，还要拼芯片供应商。这会不会就和我们现在买手机一样，核心部件的供应商和型号，再加上内存容量，直接决定了价格段。

如果未来真是这样的话，像现在“高通8155”这样的芯片产品，会占到整车成本的多少呢？留给车企这个“组装厂”的利润空间，又还剩多少呢？ （文/Song）

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